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通常是因为火花塞发生故障并且由于压力而不是火花

时间:2018-12-06 02:36来源:未知 作者:admin 点击:
在本周的洛杉矶车展上,马自达推出了新晋重新设计的2019年马自达3,它可以作为轿车或整齐的两厢车。更重要的是,该车将配备马自达的Skyactiv-X,这是一种将柴油和汽油发动机技术融入新的创新产品的发动机设计。 早在5月份,我们就解释了Skyactiv-X的工程设计

  在本周的洛杉矶车展上,马自达推出了新晋重新设计的2019年马自达3,它可以作为轿车或整齐的两厢车。更重要的是,该车将配备马自达的Skyactiv-X,这是一种将柴油和汽油发动机技术融入新的创新产品的发动机设计。

  早在5月份,我们就解释了Skyactiv-X的工程设计。这是故事:018年5月11日:当你经常听到引擎盖下的敲击声时,这意味着一个令人头痛的问题和昂贵的机械师之旅。但对于马自达的最新发动机 - 柴油和汽油技术的混合 - 这是创新的标志。

  “SKYACTIV-X在敲门时茁壮成长,”马自达动力总成工程师之一Jay Chen说。

  通常爆震是当发动机中的空气 - 燃料混合物不应该燃烧时发生的情况,通常是因为火花塞发生故障并且由于压力而不是火花,很少的空气爆炸。它被称为敲门声,因为听起来有人在金属上敲击它们的指关节,这对大多数燃气发动机来说都是一个坏兆头。

  马自达消除了爆震的听觉副作用,但重新设计了其目的,即在不损坏发动机的情况下利用压力引发的点火。被称为燃烧点火(当它是故意的时候),无火焰燃烧是马自达最新发动机的核心。

  压缩点火是柴油发动机的运行方式。柴油喷射燃料和高度压缩的热空气进入燃烧室以引发爆炸,而不是像汽油发动机那样用火花塞点燃燃料 - 空气混合物。柴油机的压缩点火效率非常高,因为燃料 - 空气混合物在气缸能够在燃烧室中行进的最远点爆炸。与大多数火花塞发动机不同,它充分利用了气缸的全方位运动。

  但是在柴油发动机效率更高的情况下,它们在高转速部门会遇到困难,因为柴油燃烧比汽油慢。但SKYACTIV-X将柴油发动机的压缩点火 - 及其效率和低转速咕噜声与燃气发动机的高转速响应性相结合,创造了一个在整个转速范围内强劲拉动的发动机。

  “它很受欢迎,因为爆震是超稀燃料比的结果,”陈说,并指出精益燃料比有助于提高燃油经济性和排放数量。“Spark控制压缩点火(SPCCI)的目标是消除你所听到的和敲击的经历。”

  这种点火是马自达的均质充量压缩点火的子类型,但不同之处在于它还具有火花塞。工程师们试图捕捉柴油发动机的效率并将其放入燃气发动机中,但它从未成功取代燃气发动机中的火花塞。

  陈说,SPCCI使用火花塞作为有时开启,有时关闭的控制机制,以适应更大范围的负载,温度和工作条件。

  它是马自达最智能的点火装置,利用改进的处理器速度来更精细地管理燃油喷射和火花。

  这就是为什么SKYACTIV-X具有火花塞,并且可以在SPCCI模式和传统火花点火模式之间来回切换。Chen表示,它可以在这种新模式下运行,适用于大部分日常驾驶,并且可以切换到“低于理想”状态的火花点火,例如冷启动和非常高的RPM。

  但新的和改进的点火并不是将马自达的新发动机与包装分开的唯一因素 - 它也是一种非传统的传统增压器。

  通常,增压器将额外的空气装入燃烧室,因此发动机可以将其与额外的燃料混合,以获得更大的动力。在SKYACTIV-X中,它不会增加动力,而是在高转速下保持足够空气中的撞击以保持超稀薄的燃料 - 空气比。

  马自达的i-ELOOP制动再生系统通过从制动器吸取动力为附件供电,有助于减轻发动机负荷。可变电压交流发电机捕获制动能量并将其存储在电容器中,为前灯,空调和收音机等设备供电。

  “SKYACTIV-X的优点在于发动机中的大多数部件都在其他应用中得到了验证,例如增压器,”陈说。“它们只是以不同的方式用于优化效率。”

  SKYACTIV-X是2019年生产日期的第二步,是马自达未来长期路线图中的第三步,第三步是陈称为理想发动机,内部摩擦更小,因此效率更高。目前的马自达发动机,如SKYACTIV-D和G,于2011年投入生产,并迅速在马自达2,马自达3,马自达6,MX-5,CX-3和CX-5中占据一席之地。

  马自达不会说哪些型号会获得SKYACTIV-X,但它不是一款注定小型生产的异域引擎。如果马自达将SKYACTIV-X称为汽车动力的下一步,我们可能会看到它转变为马自达的首选发动机。

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